年，奔驰发明汽车，随后全球汽车工业中心发生了两次转移，第一次从欧洲到美国，第二次从美国到日本。

但谁都没有想到，德日美霸占数百年的汽车格局，在短短几年时间，即将被中国公司们打破了，第三次全球汽车工业中心转移即将到来，这次转移的地点是——中国。

一组数据来看看中国新能源全球攻城拔寨的趋势：

年前11月，中国新能源出口59.万俩，同比增长1倍，连续多年位居第一。

新能源车出口，直接带动了中国汽车出口跃居全球第一。

出口市场从传统的非洲，中东，逐步转向东南亚、北美和欧洲市场。

此情此景，像极了当年智能手机时代，中国公司弯道的超车功能手机公司，把诺基亚和摩托罗拉们钉在了历史的高墙上。

但实际上，智能汽车的超车比智能手机影响更为广泛，因为这是超手机百倍数量的产业链的集体跃迁，将对中国工业的整体实力带来更大程度的提升。

回顾这场中国新能源的百米冲击，我们不禁要提问：

中国新能源汽车公司们为什么这么快？它们到底凭什么？

也许有人会从内部视角来看，中国产业政策补贴至关重要。这让企业们可以更顺畅得度过从0到1的艰难阶段。

也有人从外部视角来看，俄乌战争导致的传统能源短缺，全球的减碳目标等给新能源公司提供了庞大的全球市场，让需求得到了充分放大。

但笔者认为，还有一个隐藏在新能源产业背后的核心因素，但却被长期忽略，那就是：

中国公司极致的数字化能力。

数字化能力带来了信息效率，从而让生产效率和销售效率获得了指数级提升。

本质上来说，这是一场中国的数字化车企，跟海外传统的未完成数字化转型的车企的竞争，显然，它的结果就是：

降维打击。

造车极其复杂。

前通用汽车副总裁布欧·安德森说造车挑战有三个：“复杂度、复杂度、复杂度”。

通用汽车在全球采购的零部件达16万种，这也意味着每天出问题的机会有16万个。而要生产线就停顿下来，缺一种零件就够了。任何一个零部件的变化，都可能会影响其他几十个，并对整部车的安全性带来影响。

复杂意味着只能慢工出细活，这是海外传统车企慢的核心原因。

但在中国，慢且复杂的问题，却在极致的数字化工具运用下，轻而易举地破了，造车从而变得简单。

举个例子，有一个造车新品牌去年月才刚刚创立，4月发车，10月交付。连续4个月获得0万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。

这家新品牌便是吉利控股旗下的极氪，从开启交付到交付量破五万仅用了一年不到的时间，这是中国造车的最快纪录。11月极氪交付台，同比增长.%，环比增长8.8%。

同样是汽车公司，极氪在创立之初面临的问题同样也是复杂的：

一是上万名员工，分别在杭州、上海、宁波等多个办公地点。二是生产涉及到遍布全国各地的几百家供应商的协作。

到底需要什么方式、途径或工具提升效率，让数以万计的环节以共同的步调跑起来？

极氪的需求很明确，用一个数字化的工具，将内部、外部的需求都满足，比如：

解决内部跨部门、跨地区的沟通难题；

员工已在使用多套办公软件，来回切换非常麻烦，这款工具需要整合这些功能；

通过工具能直连消费者，提供好服务。

极氪最终选择了：企业

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