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国产化率60%。这是明面的数据，实际可能达不到，但也差不了太远。

很多人在质疑C国产化率不高，好像做出个飞机没什么了不起的，只会问发动机是不是国产的，一说不是，马上就嗤之以鼻，仿佛这飞机就像搭积木一样简单，一点技术含量没有。

我觉得有必要给大家好好讲讲。

一架飞机可以大概分成几个部分

1）机体

（2）动力系统

（3）航电系统

（4）机电系统

（5）内饰及其他

（6）总装集成。这部分不算飞机的组成部分，但确实飞机制造中非常重要的一部分。

（1）先看机体

C的机体都是国产的，包括气动外形设计和装配布局。

这一块看似傻大粗，但千万不要小看。发动机我们暂时造不出来，不是真的技术上不会做，是性能成本综合实力不行。但这么大的飞机，整机设计能力过关的，整个世界一只手数得过来。

气动外形的设计非常难。因为气体是流动的，很难用公式直接推导受力分析。只能是一边算，一边设计，一边实验，然后反复修改迭代。机翼厚度多几毫米，少几毫米，尾翼高一点，低一点，发动机吊在机翼上的位置左一点右一点，对整个飞机的受力有着决定性的影响。

而我们做小产品设计的时候，受力除了分析简单，还能做真机来实验。我们之前做一个小产品，是装在iPhone上的，为了验证如果用户使用中脱手，摔下来会怎样，我们买了十几款iPhone，接上我们的设备，从不同高度，不同地面材质，不同落地角度，反复地摔，摔坏了就分析原因，改设计，改完再摔。你说换成飞机，这怎么搞？

好在中国有全世界领先的风洞群，虽然不能像我们那样直接摔，但实验条件绝对是世界第一集团的，这个第一集团也就2个国家。中国最大的风动实验室在绵阳，一个平时都没什么存在感的城市，但是对于中国的航空工业有着举足轻重的影响。

有风洞了是不是就按个按钮直接吹就好？不是的，首先风洞里不可能放一架真飞机。那种风洞现在没有，以后估计也不会有。放进风洞的是一个模型，问题来了，你怎么知道模型吹出来的效果跟实际大飞机是一样的？如果不一样，那两者之间要怎么换算？吹出来效果不好，我在模型上削掉1mm，吹出来OK了，那代表我在真实的飞机上削掉同样比例的厚度，也会OK吗？

风洞是有边界的，有个外壳包着，这个外壳对空气流动是有影响的，而大自然里是没有边界的，风是自由流动的，这两者之间怎么模拟？

风洞里的飞机模型，是用一个支架撑住的。

在极高风速下，一根杆子对空气流动的影响是不能忽略的，你怎么排除这个支架对实验效果的影响？

实际空气中，有横风，有低压区，有湍流，会下雨，空气温度低，机身会结冰，这些情况，在风洞里要怎么模拟？

好了，就算你能安全飞起来了。要不要考虑油耗，更低的风阻设计起来也是个很棘手的事。要不要考虑噪音，开过汽车的人都知道，风噪绝对是噪音的一个重要源头。

现在一架飞机整个设计过程，动辄要在风洞里吹上万小时。

整体装配布局。大的设计原则，当然是可以抄的。但一落到细节，都还是要自己一点点抠。因为你用的配件是跟波音空客不一样的，你的气动外形跟他们也不一样，所以整个飞机的质量分布一定是要重新设计。左右配重，前后配重，重心位置，空载的情况，满载的情况，遇到横风或湍流的情况。再考虑到后面我们要提升国产化率，整机的设计是不是需要考虑以后升级的兼容性。这个难度的量级也是非常高的。

以上用到的钢材和其他材料，也都是国产的，抚顺特钢和宝武钢铁占了大头。

这块难不难？难。每一块钢板动辄几吨，造出来不容易，这还是其次，强度，抗机械疲劳特性都要很高的要求。比如机翼的厚度就30厘米，它除了要承受飞机发动机10-20吨左右的重量,同时它还得承受飞机起飞降落时产生的重力和压力。

然后整机组装的时候，那么多原器件要组装在一起，要不要开洞，要不要打钉。做过结构设计的人很清楚，一块完整的钢板，你能比较好地计算或估算他的强度和受力。你在上面打洞，打钉，那这复杂度就不是高一点点的问题了。

整个机体，你不能让它有共振发生，发生了就是灾难。甚至局部的震动，都需要严格控制和详细评估。因为震动对结构的寿命是有很大影响的。

以上这些，都是依靠国内的力量自己完成的。几乎所有的航天工业的国企都参与进来了，一部分民企也参与其中。中航飞机、中航沈飞、中航成飞、洪都航空、中直股份，是不是名字都好熟。

机体部分的价值大约占飞机的40%。

（2）动力系统

目前的动力系统，包括发动机，反推设备，辅助动力设备，都是来自美资或美法合资的外企。

动力系统部分的价值大约占飞机的40%。

（3）航电系统

这部分就比较复杂了，也是国产化率比较有争议的地方。

航电系统包括了核心处理器，显示系统，综合监视系统，传感，导航，导航，飞控，娱乐等等，还包括整个客舱系统。

这部分几乎没有纯外资供应商，全是中外合资，而且中资占比都不低，都在50%或以上。当然，里面的技术应该大部分是来自外国企业的，中资就是出资并提供市场机会。但再过几年，这部分中国企业会不会赶上来，我觉得几乎是榜上钉钉的事。当然赶上需要的时间也不会短，肯定是以10年计的。

（4）机电系统

这部分包含了燃油系统，液压系统，电源系统，防火灭火，除冰，空气系统。

这部分跟航电系统一样，供应商几乎都是中外合资。我认为这部分中国企业要赶上来相对容易一些，不需要10年。

（5）内饰及其他

这部分包括了座椅，厨房，厕所，行李架，其他内饰等等。全是国产的。

（6）总装集成。

这部分很容易被大家忽略。但是这个技术含量也是非常高的。

大家在脑海里模拟一下，我们把以上提及的所有零部件全部给你，再给你配上几百个工人，你能把它们装成一架飞机吗？

先说场地，装这么大一架飞机，需要多大的地方？这么大的地方不能有柱子，要不然装好的飞机出不去。这么大的地方，如何安排货物动线和人员动线，配件从哪进，沿着什么线路，用什么载具运输，人和设备和车怎么分离保障安全，电源怎么排布，气管怎么排布，水管怎么排布，消防系统怎么设计，空气系统怎么设计。

吊装系统怎么设计？请注意，那里是不可能用龙门吊的，然后我刚刚又提了整片装配区不能有柱子，意味着房顶也是不能受力的，除非有另外的特殊结构。

好了，场地有了，装配顺序怎么安排？几十万个零部件，你顺序错了有时候就要返工，有时候返工都没办法只能暴力破拆重新来。而且你也不能一个一个装，这样一个飞机装到猴年马月去了。为了保证效率，一定是尽可能并行装配的，这个装配流程的设计就能让人崩溃。

你可以想象一架飞机里面有多少电线和管道吗？一架飞机的电缆总长度超过了公里。这些线怎么走？怎么固定？要不要绕开一些关键器件？电气安全怎么考虑？

还有个问题，大家可能不知道，飞机在装配过程中是需要翻转的，不翻过来有些东西很难装，怎么让他翻转，怎么让他又能翻回去。这涉及多少设备和支撑治具。

所有的安装都需要工具和治具，治具就是专门定制的工具。装飞机可不是用螺丝刀拧啊，每一个步骤，需要用什么工具，步骤是什么，全都是要明明白白，要标准SOP的。

给大家看一份标准的SOP

作业步骤，注意事项，器件、工具、耗材、操作例图全都要仔仔细细，清清楚楚。

你猜装一架飞机需要多少这样的文件？这些文件互相之间不能有场地冲突，工具冲突，安全冲突。

你头不头大我不知道，我反正写到这头都大了。

完了吗？

没完！这么一大坨东西，由几十万个部件组成，装完你不测一下？万一没装好呢？不是万一，而是肯定有地方没装好。好了，那怎么测试？哪些项目需要测？测试方法是什么？测试工具是什么？测试安排在组装环节的哪个部分？因为有些东西你晚了就测不到了

测试要不要写SOP？要的。测试SOP有可能比组装SOP内容更多。是不是头又大了？

还没完。飞机最后是要喷涂的。消费类电子做量产喷涂是很简单，都是自动化操作，但那是已经前期调试完成之后的结果啊。喷涂线调试的时候可一点也不简单，有没有死角，颜色均不均匀，颜料如何保证没有色差，不同的面如何设计能一次性喷完。都是要想要试的。但你现在面对的是一架飞机，没那么多机会给你去试。光是怎么保证喷的颜料怎么不乱飞污染到其他地方，我就想不出来了。小产品可以用遮盖的方法，飞机，我不懂。

完了？

没有。人从哪来？

波音最大的一个工厂有3万人。这还只是一个厂，波音全球有16万员工。这些人可不是普通流水线上打螺丝的员工啊。装飞机的人，知识和技能水平肯定是制造业里最高端的那些人，这种人，你动不动就跟我说来几万个？这些人来了之后，要不要培训？培训的老师从哪来？咱们C这可是新工厂，新机型。

如果你能坚持看到这，还会说C没有技术含量吗？

唉，最近被那些动不动就问发动机是不是国产的人气到了。咬牙写了这篇，写了几个小时，大家都看到这了，点赞收藏什么的来一波呗。

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