刘晓林／文8月17日，欧盟动力电池法案正式生效，将在年2月18日实施。汽车业知名行业分析人士，奥纬咨询董事合伙人、大中华区汽车与工业品业务主管张君毅感慨道：“出口方面的非贸易壁垒又增加了。”这一法案与今年5月正式立法的欧盟碳关税一起，将使中国汽车业出海欧洲的壁垒进一步提高。

虽然是预期中的落地，但对企业而言，确认进入欧洲的路果然越来越艰难了的心情是不好受的。毕竟进入欧洲是中国车企走出国门的最大念想，也是通常意义上最为认同的做大最强的标志。无论是先出口东南亚、中东，还是澳洲，最终目标都是进军欧美，尤其是几大欧洲主力国市场。

尤其是电动车时代，中国的产品优势让入欧的念想前所未有的触手可及。年年初，中国一跃成为全球第二大出口国，加之国内市场的增量空间不断缩小，而欧洲电动化压力巨大，这让出口欧洲成为中国车企的最大机会。

电动汽车所搭载的动力电池是《欧盟电池法》针对的主要电池类别之一。《欧盟电池法》对碳足迹、电池回收、回收材料使用、尽职调查等可持续发展议题提出了明确的要求，这将对中国整车生产商和电池生产商都产生约束，并提出更高的规范性要求。此外，该法案提出了电池护照的概念，其所需披露的信息也涉及到核心技术数据和供应链体系等信息数据安全问题。

“成本又提高了，而且对碳足迹的追溯，会导致出口到德国的难度进一步加大”。张君毅说，这是最直观的影响。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬认为，对电池企业而言，单纯的应对该法案应该不会有问题，“大不了花钱把电池拉回来。但是不可避免会增加成本，降低了产品的竞争力”。但这必然会对电池所主要依赖的整车出口业务带来明显影响。

无论从电池管理体系，还是电池回收方式上，《欧盟电池法》和中国在年颁布的《中国电池管理办法》的审查要求和标准有明显不同。因此，有观点认为，该法案的出台也意在倒逼跨国电池企业以及整车制造商加大在欧洲本土投资建厂，按照欧洲法规要求建立一套体系。

事实上，欧洲电池法案只是中国车企出海欧美遭遇的新门槛之一。在汽车出口方面，今年已出现诸多“黑天鹅事件”。年初土耳其宣布对中国纯电动车加征40%关税，法国实行倾向于为欧洲当地制造的电动汽车提供补贴的新补贴方案，都显示了欧洲的紧张心态。此外，包括美国的通涨削减法案、欧洲的零碳法案、关键材料法案、欧盟碳关税等一系列贸易与非贸易壁垒，目的都是为了提升自身的竞争力，抑制第三方，其中来自中国的竞争力是主要聚焦点。

“非贸易壁垒会逐渐加强，而且会越来越快”，张君毅的判断是，进入作为欧洲汽车市场大本营的德国会越来越难。

在经济观察报今年4月举办的汽车出海创新论坛中，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红业提醒，现在中国汽车在出口方面的表现，已经引起了包括欧洲、美国和日韩在内的国际上很高

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