“长期来看，中国汽车市场还有很大增长空间，预计内需消费顶峰在万辆左右。从发展结构来看，未来乘用车将是主要增长点，且市场增量规模将逐步向三四线城市和乡村市场转移，实现千人保有量达辆完全可期。”近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在中国汽车论坛上谈到了行业对于今年汽车市场的发展判断。

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从终端表现来看，新能源汽车和汽车出口成绩亮眼。中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量约为.7万辆，同比增长44.1%，国内汽车出口量已超过万辆。

在亮眼的成绩单背后，国内汽车市场今年上半年以来也遭遇了“价格战”的冲击，行业“内卷”日益严重。如何维护汽车市场秩序，让市场回归到良性竞争状态，对于后续的汽车市场发展十分重要。

同时，中国汽车产业在不断向上突破的发展过程中也逐渐暴露出一些难点、短板和挑战。付炳锋强调，我国汽车产业在部分关键核心技术创新能力不强，产业链短板形成制约；产业转型下产能过剩及不平衡问题进一步凸显；市场规模不断扩大与资源保障的矛盾有潜在制约风险，需要未雨绸缪提前布局。

遏制不正当竞争

在中国汽车论坛上，中汽协组织中国一汽、北汽集团、江汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、中国重汽、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车，以及特斯拉共16家车企代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》）。

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工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，《承诺书》的签署对遏制不正当竞争行为，营造良好的消费环境，积极稳定和促进汽车消费有必要意义。

不过，两天之后，中汽协发布声明称，《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，将该条款从承诺书中删除该条款。同时，中汽协敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竟争。

促成本次《承诺书》签署的背景之一在于，今年上半年来，国内车市轮番掀起“价格战”。从特斯拉今年年初下调价格之后，汽车降价潮从新能源车蔓延到燃油车领域。东风系车型在3月的大甩卖式降价更是将“价格战”推向顶峰，国内几十个品牌上百款车型都参与其中。

眼下，新能源市场的“价格战”更是愈演愈烈。就在16家车企《承诺书》签署的当天，南北大众（上汽大众和一汽-大众）就开启了降价促销，降价幅度高达8.7万元；特斯拉推出的购车人引荐奖励升级的方式也被认为是变相降价。

苗长兴认为，国内汽车产业发展已经进入新阶段，新能源汽车发展面临着难得的发展机遇。乘联会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计批发约.4万辆，同比增长43.7%。但需要注意的是，不少企业的新能源业务仍处在亏损状态。

国家信息中心副主任徐长明透露，当前特斯拉汽车的单车平均利润达到1万美元，此前已经降了3万元人民币，如果再继续打“价格战”的话，仍有4万元人民币的降价空间。

“相比传统燃油车和智能驾驶技术，电动车的技术门槛相对较低，如果不能持续推动技术创新甚至基础研究，我国的先发优势可能在不远的将来就会被对冲。”广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚认为，汽车行业除了避免“价格战”和“宣传战”外，还应加强协同合作，补强短板。

“在这个关键时刻，维护市场竞争环境，促进市场良性发展尤为必要。”苗长兴建议，广大企业以《承诺书》签署为契机，规范市场营销活动，避免肆意降价、网络水军等乱象发生。同时，企业要强化内功，加强服务创新，提高产品质量，提供高品质量服务，为维护良好市场环境做贡献。

智能网联已成整车厂研发重点

除为维护良好市场环境做贡献外，当前的汽车企业还在“修炼内功”。

“当前，汽车产业最大的变革是向新能源和智能网联汽车发展。未来这两个领域的竞争将重塑行业新格局。”中国工程院院士倪光南表示，智能网联汽车已成为国家重点

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