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无论沿海还是沿江，无论内贸还是外贸，无论货物还是集装箱，中国的港口数据全部都在增长：

据中国港口协会8月上旬公布的港口吞吐量数据，7月下旬沿海重点枢纽港口货物同比增长18.5%，其中，沿海八大枢纽港口集装箱增长26.8%；长江枢纽港口同比增长5.6%，集装箱吞吐量增长12.5%。

“全球化正在结束”的声音层出不穷，为什么中国的港口吞吐量数据依然大增？在“全球疯买中国，中国供应全球”的同时，我们得到实惠了吗？

河港汹涌，海港澎湃

据统计，今年上半年的货物吞吐量前十大港口分别为宁波舟山港、唐山港、青岛港、上海港、广州港、苏州港、日照港、天津港、烟台港、北部湾港。

其中第一名的宁波舟山港年上半年货物吞吐量为6.4亿吨；第四名的上海港上半年集装箱吞吐量为万标箱，在十大港口中集装箱吞吐量中排第一。

之所以要从货物总吞吐量中单列集装箱，是因为集装箱运输的，往往是更高价值的货物。据统计，尽管集装箱班轮运输运载的货物总量较少，只占全球贸易总量的20%至0%，但其运载的货物价值却超过60%。

中国港口协会数据中，7月下旬沿海枢纽港口集装箱货物增速超过总货物，意味着其贸易增量更多是高价值货物；而长江枢纽港口总货物增速超过集装箱，并不能反推长江航运货物价值不高，同样意味着长江水运的重要性愈加突显。

沿海与内河，是中国发展外贸经济的“弓”与“箭”：沿海更便于超大货轮停靠，内河更利于深入经济腹地。

交通运输部长江航务管理局数据显示，今年1-7月，长江干线港口完成货物吞吐量20.2亿吨、集装箱吞吐量万标箱，同比增长1.0%、6.0%；港口集装箱铁水联运量完成21.7万标箱，同比增长86.5%。

铁水联运增速如此明显，亿欧此前就在《全球港口前50名中国占28个，新大航海时代已来？》一文中分析，长江航道中多个城市同时也是铁路枢纽，如南京就是三大铁路干线与长江深水航道交汇之处，发展铁水联运条件极佳。

内河港口往往在地理位置上比沿海港口更处于铁路纵横交汇之处，特别是内河航运的“二横一纵两网”地区（二横：长江干线，西江航运干线；一纵：京杭运河；两网：长江三角洲高等级航道网，珠江三角洲高等级航道网），铁路、公路与水运相辅相成，让内河港口吞吐量甚至不弱于沿海港口。据统计，年，全国亿吨港口为45个，其中沿海港口26个，内河港口19个。

内河港口如苏州港，虽然吞吐量不如宁波舟山港，但上半年出口总额，苏州却是宁波的两倍——两者分别以.亿元、.5亿元位列长三角第二、第三。

背靠长江航道带来的更深经济腹地，长三角的宁波舟山港、上海港，无论在货物吞吐量还是集装箱吞吐量上，都远超珠三角的广州港、深圳港。长三角集装箱吞吐量前5大港区——上海、宁波舟山、苏州、连云港、南京，年集装箱总吞吐量更是接近万标箱。

视角转向珠三角——深圳港年为万标箱，广州港年为20万标箱，这还是在珠江深入广西（珠江西江段）拓展经济腹地之后的结果。即使加上广西北部湾三大港口年万标箱的集装箱吞吐量，珠三角在集装箱吞吐量上距离长三角仍有较大差距，这也可见经济腹地对港口吞吐量的影响。

港口是宏观经济的“晴雨表”，港口吞吐量和城市GDP的排名虽然并不对应，但也能够一定程度上反映地区经济运行态势。汹涌澎湃的吞吐量，就是经济发展最强劲的动力引擎。

疯买中国，进口依赖

吞吐量的背后，是全世界对中国越来越深的依赖。

据海关总署最新数据，今年前7个月，我国出口1.7万亿元，增长14.7%；进口10.2万亿元，增长5.%；在出口增速更快、进口增速收敛之下，贸易顺差更是达到.14万亿元，扩大62.1%。

全球贸易的总顺差和总逆差是平衡的，我们的贸易顺差，对应的就是某些贸易伙伴的逆差。但在全球疯买中国的同时，我们也存在很多进口依赖与贸易逆差领域。

据长城证券，日本是中国机电领域在RCEP成员国中第一大贸易伙伴。由于中国自日本进口半导体设备、集成电路、液晶显示板、汽车及其关键零附件等产品的进口额较高，中国机电产品对日贸易常年保持巨额逆差。年我国自日本进口机电产品17.5亿美元，创历史新高，同比增长24.41%。其中汽车及零部件为.6亿美元，同比下降%。

不过，今年前7月，情况有所好转。

海关总署最新统计数据显示，前7个月，我国出口机电产品7.57万亿元，同比增长10.1%，占出口总值的56.6%。其中，自动数据处理设备及其零部件亿元，增长4.4%；手机.亿元，增长2%；汽车.4亿元，增长54.4%。

同期，进口机电产品.97万亿元，下降.6%。其中，集成电路.7亿个，减少11.8%，价值1.58万亿元，增长5%；汽车（包括底盘）51.7万辆，减少16%，价值.1亿元，下降2.7%。

可见，在出口增长的同时，我国进口机电产品有所下降。但其实，出口机电产品总量虽增长10.1%，但占比56.6%并没有提高。

对比年数据，当年我国机电产品出口.4亿美元，同比增长29.1%，占外贸出口比重达到59%。机电产品出口规模和出口增量均创历史新高，增速为11年以来最高，特别是家电、手机、计算机、集成电路、电子元件、汽车整车及零配件、机械基础件、电工器材等8类机电产品出口均超千亿美元。

只看出口增速不看占比份额变化，就容易被数据误导。前7月除了汽车出口同比增长54.4%，其他机电产品的增幅并没有那么可观。

有行业观察人士认为，今年前7月贸易顺差之所以这么高，主要是近期国外原材料价格快速下降，而出口产品用的原材料大都是出口前一个季度甚至更早的价格水平。所以，当期出口产品价格相对高位，而进口原材料价格已经下跌，一进一出的时间差，为贸易顺差扩大创造了有利条件。

今年前7月，世界主要制造业国家都在受疫情影响，仍未完全恢复。在消费国看来，除中国之外，找不到更充足的供给力量。因此，中国从铝材、稀土、汽车甚至到中药材出口都有较大增长。

尽管中国的贸易顺差，意味着全球疯买中国，但中国依然在一些高端工业品上严重依赖进口。

招商证券研报显示，年，我国芯片进口额为47亿美元，进口贸易逆差达到亿美元，均创下历史新高。除此之外，电容器、液晶显示器、偏光片、盖板玻璃、传感器、光学镜头等贸易逆差也较高。

在高端制造领域，很多年前我们吐槽自己的“7亿衬衫换一架飞机”现象，并没有完全扭转。打破外资企业在少数高端制造领域对中国形成的垄断局面，仍需时日。

谁喝汤，谁吃肉？

美国一直以来就想通过离岸外包等形式将产业链转移至更靠近美国的墨西哥，避免过于依赖中国制造。

麦肯锡公司合伙人史蒂夫·萨克森在接受美国物流媒体AmericanShipper采访时指出，在新冠疫情之前，每个人都在

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