新能源车维保需求下降70-80%，独立售后还有什么服务机会？

日前，由AC汽车主办的“第六届中国汽车服务连锁发展论坛”上，有关“新能源汽车”话题方面，岚图销售总经理助理兼产品营销高级总监钱根就“岚图网络发展与生态伙伴策略”发表了演讲；爱驰汽车用户服务部高级总监熊炜就“爱驰汽车与后市场的双赢合作”发表了演讲。

另外，由同迪勒联合创始人艾晓云主持，保时捷（中国）区域售后负责人张萌、德师傅连锁创始人张久鹏、西安德邦连锁总经理颜虎、仕成汽车总经理张远群、浦林成山轮胎副总裁于航参加了“新能源汽车服务机会与挑战”的圆桌讨论。

新能源汽车正在加速渗透，成为一个高确定性的成长赛道。

在AC汽车主办的“第六届中国汽车服务连锁发展论坛”上，参与“新能源”相关话题的嘉宾们给出了两组数据。

一是根据盖世汽车研究院7月份数据，今年1-7月的新能源乘用车销售为.4万辆，同比增长了%，市场份额超过了22.1%，部分城市渗透率接近50%。

二是根据罗兰贝格预测数据显示，燃油车保有量将在年达到峰值；到年，新能源车保有量将全面超过燃油车。

面对汽车市场消费结构的巨大变化，后市场受到的冲击也不小。如新能源车维保需求下降70-80%；单车产值比燃油车下降34%，汽修市场未来也许容不下更多的门店，或者分到每家门店的进店台数将会大大减少。市场格局的变化，也促使4S店加快布局新能源售后服务。

而处于上游的新能源车企，从自身品牌定位出发，在打造产品与服务的生态圈时，也会遭遇市场的区域特性带来的难题。

在后市场现阶段变革中，各方如何迎接新能源车服务的机会与挑战？

新能源车有哪些服务机会？

有观点认为，与燃油车相比，新能源车没有发动机和变速箱的动力总成，不需要定期更换机油机滤等，保养较为简单集中，且周期性长。这种特性也使得其维保需求下降了70-80%，让门店业务大为缩减。

来自德邦汽服连锁总经理颜虎并不认同，作为拿到蔚来、问界、合创和创维等多个新能源品牌授权的门店来说，德邦汽服有较多的实战经验。

颜虎表示，一方面，虽然门店做新能源车机电项目有所减少，但是钣喷业务反而比燃油车更多；另一方面，借助新能源品牌授权机会，带来的贴膜机会也会更多。德邦汽修每月的贴膜量在70-80台。

保时捷区域售后负责人张萌站在燃油车的角度也认为，上帝关上一扇门时，说不定会打开很多扇窗。

虽然围绕燃油车三大件相关业务消失了，但新能源车其他业务需求反而更明显：一是由于车身重，新能源车的轮胎磨损更大；二是保险公司因不能界定出险的电池是事故还是故障，会把以前的故障成本吃进，导致新能源车险保费昂贵，所以电池检测成为刚需业务。

“新能源车三电产品的标准化程度更高，理论上给了第三方维修更大的空间。而且全国有60万家汽修企业，其中新能源授权（包括钣喷）站点不到家，这个赛道还处于蓝海，新机遇非常多。”

浦林成山轮胎副总裁于航补充道，一方面

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