根据中汽协协数据统计，年12月份半挂牵引车产销3.0和2.1万辆，同比下滑-60.9%和-59.3%，自三季度开启以来连续6个月走低。

全年销售67.7万辆，开年新品数量再走低

随着年成绩单出炉，全年半挂牵引车行业最终定格在67.7万辆，累计同比下降-18.9%，在五类货车中降幅最大，属于受国六排放切换影响最大的货车品类。结构性来看，半挂牵引车在年重型货车中占比48.5%、接近半数。

（注：五类货车指“牵重中轻微”，笔者将中汽协的“重型货车”细分为半挂牵引车和载货自卸类重卡，此处将皮卡视为轻型货车的一部分而不单列）

作为年的工信部首个公示批次，第批新品总量仅有26款，而且没有二进宫的“特殊车型”，这也进一步刷新了笔者统计以来的最低值。本批新品只有半挂牵引这一基本品类，不过与上一次最低点的第批29款基本型相差很小，来看宏观大盘虽有所下滑亦无碍新品看点。

三一纯电牵引车新造型，华菱旗舰平台再升级

本批三一汽车申报了SYMS1BEV6纯电动半挂牵引车和SEV9换电式纯电动半挂牵引车，主要对前围部分进行造型风格重塑，V字型前中网（无需内燃机的散热格栅）和X+U字型保险杠运用大面积覆盖件，组合元素空隙处恰好预留出前大灯位置，更符合新能源汽车的现代感、科技感与些许科幻感，整体略有钢铁侠面具风格。该系列主体沿用三一已有模具钣金件，整备质量均为10.4吨，准拖38.47吨挂车，可选六组板簧悬挂。该系列采用湖北亿纬LFP动力电池，一次性覆盖常规慢充式和换电式两种补能方式，搭载苏州绿控kW双电机电驱桥（一正一反），最高车速89km/h。

吉利华菱本批也对现有牵引车和载货车产品谱系进行造型升级，申报了X9系列HN/2X56C4M6牵引汽车。对比目前的高端旗舰汉马H9车型可知，X9系列保留了大部分钣金件，主要对前围、门和翼子板进行造型升级，采用新款前大灯和上三下二的组合式横向前中网，整体更有Benz新Actors风范，门板下部覆盖面积更大，另外全新设计了驾驶室后部的高位进气总成、更为紧凑。该系列整备质量8.87吨、准拖40吨挂车，可选四组板簧悬挂，搭载福田康明斯12.6L、/马力或华菱自家12.8L、//马力柴油机，最高车速89/km/h。根据公告图片可知，该系列驾驶室亦有S11字标可选，后续有待正式的官方名称发布。

陕汽德龙持续燃气化，吉利山西借甲醇动力入圈

分吨位来看：本批两轴18吨保持4款新品，受大盘的增减影响有限，且继续全部为内燃动力。三轴25吨由于没有其他类型的新品助阵仅有22款，环比减少超四成、降幅较大，不过替代燃料份额进一步扩大至半数，较上批的43.6%继续提升。对照牵引新品整体数量走低可知，替代燃料、尤其是新能源动力已是当下行业最热的发展方向，开始受到国家政策鼓励，基本不受大盘波动影响。

分燃料来看：本批柴油动力以14款新品占有54%份额，其中18吨不为所动继续保持3款新品，25吨略有下滑为11款。燃气动力和甲醇动力均为1款，后者也是吉利商用车始终坚守地替代燃料技术路线。新能源动力保持1/3以上占比，主要是BEV合计8款，常规慢充式和换电式各4款，不同应用场景的补能方式各异已呈现明显的技术路线分化。

本批两款LNG动力新品均由陕汽集团申报，同为德龙系列，分别是：

陕汽德龙H系列SXRD4TLQ1牵引汽车，可选两组全少片簧或前少片后气囊悬挂，整备质量8.8/9.3吨，准拖40/39.5吨挂车，搭载潍柴12.54L、马力气体机，最高车速89/km/h。从单LNG气瓶和驾驶室背置方案看来，该车定位并非“超长待机”模式，而是针对强调“油气差价”的气源丰富地区而来。

陕汽德龙X0S系列SXXE1TLQ1-S牵引汽车则最大可选择4组LNG气瓶方案，包括驾驶室背置和轴间布置各2组，悬挂为全少片簧和前少片后气囊各2款，整备质量9.2/10吨，准拖32.67/31.87吨挂车。该车搭载潍柴14.56L或康明斯14.5L、马力柴油机，作为陕汽德龙新一代“中间型”产品，外观不再激进、同时动力更加充沛。

吉利山西新能源本批跨入牵引圈，申报了远程G1M系列JHC4GM6甲醇牵引汽车，这也是吉利四川DNC主打的产品系列。该车采用“吉利特色”的甲醇动力，搭载吉利四川12.54L、/马力发动机，备用汽油仅在低温时起辅助启动作用。该车整备质量8.87吨，可选四组少片簧悬挂，准拖40吨挂车，并未受燃料调整的影响，同样可牵引最高吨位的半挂车。

山西新能源是吉利旗下的一名“全能战士”，具有N类货车、M类客车和轿车以及对应的新能源汽车生产资质，例如JHCXXYBEVL1纯电动厢式运输车（分体货厢式）、JHCXXYBEVM2纯电动厢式运输车（一体客厢式，与远程锋锐小卡系列共平台，山东凯马、五征飞碟等也有类似车型）、JHCBEVG10星际系列纯电动低入口城市客车和JHCM01M帝豪甲醇轿车等。

吉利山西前身晋南机械厂，中信机电公司历史回顾

除了上文的甲醇牵引车外，山西新能源本批还与同为吉利商用车成员的华菱汽车进行了产品资源融合，分别申报了汉马H9系列JHC4G6M3和汉马H7系列JHC4G6M1两款牵引汽车，均有四组板簧悬挂可选，搭载华菱动力12.8L、马力和10.52L、马力柴油机，最高车速89km/h，均可牵引40吨挂车。作为目录内整车类企业，吉利山西前身同样是一家拥有丰富历史的企业，以下做简述。

山西新能源目录前身是位于山西绛县的国营晋南机械厂，原隶属第五机械工业部，后划归中国国际信托投资公司（CITIC）更名为中信机电制造公司，始建于年，年建成投产。该厂从年开始研制2吨级柴油载货汽车，次年试制出HF型柴油载货汽车，年5月通过部省级联合技术鉴定，注册商标华丰牌，年列入国家汽车生产企业和产品目录。后企业又开发出单双排座、长短轴距、汽柴油动力等多种变型车，并利用HF底盘开发出HFA（柴油）、HFB（汽油）轻型客车，产品形成多品种系列化的格局，进入商用车整车制造企业的序列。

经多年发展，中信机电形成以汽车整车、零部件及外贸机电为主，高耗能产品为辅，军品及重型机械为补充的产品格局，并获得了汽车工业管理的整车类第25号目录，生产华丰牌、JHC系列产品。后期随着整车业务逐渐淡出，中信机电也专注于汽车零部件及工业设备机械制造，如汽车轻重桥、离合器、板簧与独立悬挂、发动机曲轴及箱体等均以实现批产，开发了EQ型8吨载货汽车前后桥、斯太尔SX型前桥、ZQ型轻型客车独立前悬及后桥、KL大型客车前桥、JT型豪华客车前后桥等。

年12月，由于整车业务长期停产，中信机电被工信部列入第2批特别公示车辆生产企业。年7月工信部第批，中信机电制造公司变更为山西新能源汽车工业有限公司，地址变更为山西省晋中市榆次区吉利路号,产品商标变更为远程牌,法人代表变更为安聪慧，企业由此进入吉利汽车序列。年11月工信部第批，工信部同意山西新能源生产轿车产品，企业也获得了完整的商、乘用车生产资质，与上文的产品型谱遥相呼应。

一汽解放鹰途生活舱，大运V吨系列化

一汽解放继上批推出“鹰途商务舱”后，本批继续申报了“生活舱”系列新品CA4P33K2T1RE6A80牵引汽车。由于在驾驶室后方增加了生活起居设备，该车整备质量略微增加至9.3吨，准拖39.44吨挂车也未受太大影响——仅牺牲较小的载货量便可换来更高质量的牵引车上生活，亦是一种不错的选择。该车驾驶室可乘坐2+2人，活动空间大幅增加已堪比双排座驾驶室，可选三组少片簧或前少片后空气悬挂，搭载一汽12.52L、马力柴油机，最高车速89/km/h。

目前生活舱已成为各家旗舰牵引产品的配置之一，除了解放鹰途的外挂式独立舱体外，东风柳汽长头牵引乘龙T7的额头式房车配置也是一种选择，全行业依然存在多种探索可能。

大运汽车本批申报了V7系列CGCD6DABA牵引汽车，可选平顶或高顶驾驶室，有五组板簧悬挂可选，整备质量6.5吨，准拖35.3吨挂车，搭载潍柴8.8L、马力柴油机，最高车速89km/h。随着18吨柴油基本型加入，大运汽车在去年6月推出的V7系列完成了第一轮基本型全覆盖，目前已有25吨柴油/LNG牵引车，以及18/25吨载货车基本型底盘。

一汽系连续占据新品头名，新能源超1/3份额

本批仅有9家企业集团申报牵引类新品，行业整体收缩亦可见一斑，其中新品数量超过1款的TOP6合计23款，占比88%、集中度再提升。本批新能源渗透率仅有34.6%，份额已连续三批走低，虽不及此前的半数份额左右，但依然维持在1/3强的高水位。具体看：

第一梯队均为6款，即一汽系和吉利系。其中：一汽系包括一汽解放本部4款以及一汽青岛2款，新品有解放JH63款、J6L2款和鹰途生活舱1款。吉利系包括华菱和山西新能源各3款，新品有华菱X9和汉马H9各2款，汉马H7和吉利G1M各1款。

其余七家新品数量在1-3款不等。其中：宇通集团、陕汽集团和重汽系（济南卡车T5G、济南商用汕德卡和济宁商用N7W各1款）均为3款，三一汽车申报了2款BEV新品，大运V7、徐工汉风G7和上汽红岩杰狮各1款。（完）