8月21日，随着中欧班列（西安—汉堡）从西安国际港站开出，今年以来中欧班列累计开行达列，较去年提前10天破万列。开行11年来，中欧班列已累计开行超过5.7万列，通达欧洲24个国家个城市。

今年以来，面对地缘政治冲突的影响，中欧班列彰显强大韧性，继续扮演亚洲大陆上的“钢铁驼队”。专家表示，中欧班列俄罗斯方向的开行量大增，为中俄贸易在今年突破亿美元大关奠定基础。欧洲方向中欧班列开行量有望逐步恢复，部分欧洲客户开始重新考虑使用过境俄罗斯的中欧班列线路。

全年俄罗斯方向业务量或超过欧洲

“今年中欧班列累计开行数较去年提前10天突破万列，应该说在意料之中。”中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务高级协调员杨杰向北京日报客户端记者表示，结合直接观察和市场反馈的情况，估计今年已开行中欧班列中大部分发往俄罗斯。

俄乌冲突爆发后，由于受到严厉制裁，俄罗斯与西方之间的海运和空运事实上已处于停摆状态，俄罗斯贸易开始“向东转”。今年4月克里姆林宫的一次会议上，俄罗斯总统普京公开呼吁俄罗斯中小企业积极投身中俄实业合作。据中国海关统计，今年1月至7月，中俄贸易额同比增长29%，达亿美元，全年有望突破亿美元。

杨杰指出，中欧班列为中俄贸易额再上新台阶提供了通道。年中欧班列全年开行列，其中多列发往欧洲。受到地缘政治因素影响，今年中欧班列的整体结构预计将发生明显变化，发往俄罗斯的份额将超过发往欧洲的份额。

加强口扩能改造解决拥堵问题

在中欧班列进出境的五大口岸中，欧洲和中亚方向的班列传统上主要通过阿拉山口和霍尔果斯口岸进出境；俄罗斯方向的班列主要通过满洲里、二连浩特、绥芬河口岸进出境。杨杰介绍，由于今年以来俄罗斯方向业务量急剧上升，中欧班列从满洲里、绥芬河和二连浩特口岸出境后，外方口岸出现了比较明显的拥堵情况，导致国内相关线路也出现拥堵。为了分散相关压力，阿拉山口和霍尔果斯口岸增加了俄罗斯方向中欧班列的通行量。

“中欧班列俄罗斯方向的出境货物以机电产品、小家电、玩具、鞋服以及整车为主；入境货物目前仍以俄罗斯的木材为主。目前由阿拉山口和霍尔果斯出境的俄罗斯方向班列，回程再从两个口岸入境的班次较少。”杨杰透露，由于境外车板周转出现“去多回少”的不对称情况，阿拉山口和霍尔果斯口岸仍然出现了较长时间的拥堵。

8月11日，经过两个月的施工，二连浩特口岸扩能改造工程竣工。改造后的二连浩特口岸集装箱换装能力大幅提升，接运能力增加20%。在国家发改委8月18日举行的专题新闻发布会上，发改委开放司司长徐建平表示，推进中欧班列未来发展，仍将以瓶颈路段和拥堵口岸为重点，积极推动中欧班列国内“卡脖子”路段升级改造和重点口岸站扩能改造。

过境俄罗斯线路有望重获青睐

今年6月23日，我国首条中欧班列线路——中欧班列（重庆）开行量突破列。今年2月俄乌冲突爆发后，中欧班列欧洲方向的业务一度受到较大冲击，使由哈萨克斯坦跨越里海，通过南高加索地区，再经由黑海通往欧洲的线路受到热捧。哈萨克斯坦与土耳其、伊朗等国已达成共同开发相关线路交通运输能力的合作意向。

“这一方向的运输通道时效较长，性价比不高。目前来看，市场反馈并不积极。”杨杰介绍，在俄乌冲突发生半年后，欧洲方向中欧班列的开行量有望逐步恢复，部分欧洲客户也已重新考虑使用过境俄罗斯的中欧班列线路。

中欧班列已开行11年，成为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌，以及广受欢迎的国际公共产品。11年来，中欧班列累计开行超过5.7万列，通达欧洲24个国家个城市。

徐建平表示，中欧班列将聚焦高质量发展主题，围绕“巩固稳定提升”统筹做好五方面工作，包括强化中欧班列设施保障能力、提升中欧班列开行质量效益、创新中欧班列运行管理和发展模式、构建中欧班列国际合作网络和加强中欧班列运行风险防控。

“当前，中欧班列市场需求旺盛。长远来看，中欧班列应进一步着重提升服务质量，在国内发车准点率、开行组织方式等方面进一步优化，提升全程运行时效和质量。”杨杰说。

来源：北京日报客户端

记者白波

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