过去很长时间以来，巨一动力成也A00级电动汽车，困也A00级电动汽车。年前，江淮、奇瑞的订单使巨一动力稳居驱动电机供应商TOP10。然而，过于深入的小电驱系统供应商的印象，阻碍着巨一动力的客户向高端渗透。

从年开始，巨一动力发生了巨大的变化：母公司巨一科技上市，巨一动力再次进入新能源乘用车驱动电机装机量TOP10，拿到主流车企中高端品牌的定点。

不禁令人好奇，巨一动力是怎么做到的，有什么秘诀？

随产业变化调整战略，完成客户升级

客户结构上，巨一动力用最快的时间实现了客户的升级。

年下半年以来，新能源汽车产业全面步入市场导向的时代，巨一动力随之调整了市场开拓策略，短短一年多的时间里，巨一动力拿下吉利、蔚来、理想、岚图等电驱动系统或子部件的定点。这些客户有着共同的特征：主流传统车企或头部造车新势力，是推动国内新能源汽车技术创新、市场规模扩大的主要力量。

客户群的高端化得益于巨一动力的积极战略调整。年后由于补贴退坡，行业发生波动，巨一动力被萎缩的市场裹挟，发展速度有所减缓，但是凭借多年的行业积淀，在面对造车新势力的崛起和电驱动技术新趋势的大背景下，巨一动力迅速调整战略，在客户结构和配套量两大方面实现突破。

根据NE时代统计的新能源汽车配套数据，年新能源乘用车驱动电机装机量榜单中，巨一动力位列第九名，并连续进入年1月至3月累计装机量TOP10。巨一动力是东风本田和广汽本田目前纯电动乘用车的中国唯一供应商，并已批量供货；同时还为江淮大众、奇瑞汽车、江淮汽车、江铃汽车、越南VINFAST、郑州日产、北汽新能源等主机厂进行配套。

如今，高端客户订单加持下，巨一动力将进一步保持持续高增长态势。

年3月新能源乘用车驱动电机装机量

开展日本和越南出口业务，深入当地电动摩托车和电动汽车新能源乘用车市场

自成立以来，巨一动力就将目光放远国际市场。截止到目前，其国际化业务的开展已见成效：打开越南、日本两大市场，与越南Vinfast、本田摩托车建立深度合作。

在日本，巨一动力设立了研发中心，与日本当地技术专家联合开发摩托车用电机电控。时至今日，这家自主电驱动供应商是国内唯一的一家进入日本主流电动摩托车市场的企业。

本田，全球摩托车市场份额最大的制造商，自年向纯电动化发展，暗示电驱动供应链迎来另一潜力赛道。基于长期的合作基础，巨一动力率先抓住了两轮车电动化赛道的赋予电驱动产业链的新机会。

在越南，年巨一动力与越南当地最大的汽车制造商Vinfast深度合作，并签署了产品开发和技术转让协议。根据协议，巨一动力向Vinfast提供三种服务，一是EDS智能装备生产线搭建，二是产品开发，三是技术许可。巨一动力成为Vinfast快速成长过程中的重要合作伙伴。

VinfastVF6纯电动汽车

根据国际可再生能源署预测，到年，东南亚新能源汽车市场的规模将增至万辆。越南、泰国、印尼、马来西亚等东南亚国家也日益重视新能源汽车的发展，凭借广阔的市场前景和优惠的政策，积极引入国际车企与电池、电驱动企业，强化区域内上下游产业链的建设，提升本土新能源汽车产业自主发展能力。

与Vinfast的深度合作，将作为成功经验，向东南亚新能源汽车市场展示巨一动力的电驱动产品开发与生产能力，吸引来更多的瞩目和合作。

紧跟客户需求和技术趋势，自主研发能力持续升级

跨越国内海外市场电动汽车及摩托车电驱动产品的应用，需要供应商拥有紧跟客户需求的能力。巨一动力结合客户的需求和技术发展趋势，设立不同职责的研发中心，开发新一代电驱动产品。

巨一动力一直坚持的是以客户导向的自主研发。针对客户对集成、高效的持续要求，巨一动力已开发两款三合一电驱动系统平台产品，iEDS-FR和iEDS-FR，并且批量应用。

iEDS-FR集成式电驱动系统

为持续提升电驱动产品的竞争力，巨一动力研发升级，从圆线水冷产品拓展到扁线、SiC、高压等产品，具体体现为自主开发油冷扁线电机、24,rpm高速电机、高压碳化硅器件电机控制器、kW/5Nm大功率大扭矩集成化电驱动、多合一电力电子产品等，提升在电驱动系统产品整体性能、NVH、EMC等领域的开发、验证以及生产交付能力。

多处研发中心的建立，为巨一动力强化自主创新能力提供了强有力的支持。

巨一动力目前在全球布局了三大研发中心，分别位于总部合肥、上海、日本。三大研发中心职责不同，通力配合完成电机、电机控制器、减速器等软硬件及系统的开发、测试。

新的技术中心建设项目也在进行中。母公司巨一科技招股书显示，该项目将投资2.81亿元，通过建设技术中心，扩大研发场地，购置研发所需设备，引入高层次研发人才，进一步提升公司技术研发和新产品开发能力，更好的执行公司技术发展战略。新技术中心建设项目研发方向主要包括智能机器视觉技术、虚拟现实（VR）与增强现实（AR）新一代信息技术、5G工业互联技术、基于碳化硅技术的新一代电机控制器技术等。

智能装备与电驱动两大业务双轮驱动，推动扁线产业化升级

巨一动力拥有其他电驱动企业鲜有的差异化竞争力——扁线设备的内制优势和装备业务长期的客户资源积累。这与其母公司巨一科技密不可分。

基于对汽车智能化、电动化发展趋势的理解和研判，巨一科技经过十七年的发展，形成了目前智能装备整体解决方案和新能源汽车电驱动系统两大业务齐头并进、相互促进的“双轮驱动”的业务模式。

到扁线电机的制造能力和客户开拓上，两大业务展现出十分强大的协同能力，形成另一重意义的“双轮驱动”。

在扁线电机的制造能力上，具备装备制造能力的电驱动企业将在设备成本控制、大规模量产质量控制上赢得先机。

扁线电机的制造长期受到工艺难度大、自动化程度高、产品一次合格率低等问题的困扰，长期被把控在欧洲和日本装备制造商手中。所幸，扁线设备国产化正在加速进行，经过国内设备商的持续研发，目前巨一科技、克来机电等少数设备商具备了扁线电机装备制造能力，其中巨一科技为长安福特提供了扁线定转子设备。NE时代了解到，巨一科技定制化开发设备成本更低，周期更短，响应需求的速度更快。

NE时代从巨一科技招股书了解到，巨一科技正在建设“新能源汽车新一代电驱动系统产业化项目”，总投资达6.亿元。该项目围绕集成化、智能化电驱动系统以及扁线电机、油冷电机等下一代电驱动系统相关产品进行产能建设。

对主流OEM而言，基于供应链安全、议价能力的考虑，他们更倾向于外购扁线电机，或委托第三方供应商代工生产扁线定转子部件。无疑，具有产品开发和装备制造双重能力的巨一科技拥有更多的机会，提升客户覆盖范围。

在客户资源积累上，作为以智能装备制造起家的巨一科技，过去在汽车车身智能连接生产线、新能源汽车动力总成智能装测生产线、动力电池智能装测生产线、变速箱智能装测生产线、发动机装测生产线等各领域建立的客户群体极为广泛，服务的客户既有美国头部新能源车企、大众汽车、北京奔驰、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、上汽集团、东风汽车、长安汽车、广汽集团、吉利汽车、长城汽车、江铃汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等主流的OEM，又包含格特拉克、麦格纳、青山工业等零部件供应商。

这是一个庞大的客户群。凭借着过往的合作和信任，上述客户都有可能成为巨一科技扁线设备及定转子、电机、电驱动系统的客户。

巨一科技更像是电驱动领域的“富士康”，同时拥有研发能力、制造能力和技术方案能力。智能装备、新能源汽车核心部件双轮驱动之下，它在未来电驱动技术、市场等多方面实力之战中将赢得更大的胜面，走向第三方电驱动供应商前列。