在过去一段时间，车市的整体大环境不容乐观，大部分车企面临消费不振、价格竞争加剧等多重不利因素，在压力下求新、求变，成为各大车企的新考验，车企们“铆足劲”地在年底的关键点推出重磅新车，希望能在这个冬天顺利度过寒潮。

新赛道的第一张牌

近年来，随着消费者市场多元化，叫嚣“超越百万豪车品质”的车企并不少见。但对于荣威而言，却将“重回主赛道，决战新能源赛道”列为第一要务。荣威品牌深知，在汽车赛道上，没有一个品牌会一直顺。其实，在新四化转型上，荣威的反应不慢，年荣威RX5上市，当时那句“你好斑马”，让智能网联席卷了汽车圈，荣威RX5成为国内第一款主打智能网联，号称“全球首款互联网”汽车的产品，那时上汽集团的技术创新让上汽乘用车抓住了向上的机遇。

但是面对后起之秀的乘胜追击，荣威有很长一段时间在走下坡路，销量、声量大不如前。在最近天天汽车与上汽乘用车公司总经理吴冰的交流中，他没有避讳荣威的挫折，而是反复强调要把品牌想清楚、把产品想清楚，如何为用户提供更具价值产品。

但品牌的恢复需要时间，荣威品牌做出了三年规划，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。

刚刚上市的D7是D战略下的第一台车，明年荣威将推出两台车，到年有三到四台车，每年至少推出两款新能源车型。这给外界一个清晰的信号，荣威的底牌，远不只有D7这一张。

在吴冰看来，荣威D战略的发布和D7车型的上市是全力all-in新能源赛道的开端。如何把握现在，一个一个产品把荣威品牌做上去，尤为重要。

荣威D7是上汽在新能源赛道上打出的第一张关键牌，这款定位中高级轿车的新车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万-17.08万和12.18万-14.18万。

荣威的“BBA”新概念

一直以来，15万级别细分市场的竞争处于一片红海，特别是今年，包括长安、银河，都纷纷在这个细分市场做一些整体的介入。在相对充分竞争的市场，只有打磨好产品技术，定义好产品，强化好产品综合实力，才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中，形成优势。

当前荣威D7的定价在B机车市场很有竞争力，先以定价吸引到市场

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