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1.电压与电流

交流充电桩固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，是采用传导方式为具备车载充电机的电动汽车提供交流电能的专用装置。

当前国内外主流电动汽车生产厂商所生产的电动汽车车载充电机的交流供电电源主要采用单相V交流电压，额定电流为16A（较常用）和32A。

考虑到电动汽车当前的应用需要及电动汽车的发展趋势，交流充电桩供电电源采用单相V交流供电，额定电流不大于32A。

现在有些电动汽车的车载充电机采用非标准产品，例如特斯拉交流充电桩为单相/三相兼容，32A；又如比亚迪几款电动汽车采用42kW、V的三相交流充电桩，因此，供电电源也需考虑满足充电桩的需要。

交流充电桩供电电压偏差不应大于标称电压的+7%、-10%；额定电流不应大于32A。

2.同时系数

计算单台交流充电桩容量时需考虑充电机的功率因数和效率，功率因数和效率应该以电动汽车和充电桩的数据为依据，在设计阶段如无充电机的详细资料，单台充电机的功率因数和效率参考取值0.9。

同时系数可与最终用户和物业管理部门沟通使用者的近期和远期使用情况后确定，也可参考以下取值：3台及以下，取1；4台~10台，取0.8；11台～20台，取0.6；大于20台，取0.5或更低。

3.保护

交流充电桩设置过负荷保护、短路保护，并应符合相关规定。

充电装置中的电子元件会在系统中产生脉动直流，传统的AC型RCD对脉动直流无法进行有效地剩余电流保护，所以在交流充电桩中剩余电流动作保护器应选用额定剩余动作电流不大于30mA的A型RCD。

根据IEC-7-

《Requirementsforspecialinstallationsorlocations-Suppliesforelectricvehicles》第..2.条，除非回路采用电气分隔，否则每个连接点应单独装设至少为A型的RCD保护，且其额定剩余动作电流不超过30mA。

目前，“至少为A型的RCD”为A型和B型，鉴于我国尚无国产的B型RCD产品，进口的价格又非常昂贵，故推荐采用A型RCD。

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