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斯柯达希望通过视觉概念的生产版本为其产品线注入活力斯柯达新一代科迪亚克斯柯达，我们终于掌握了所有的细节。作为斯柯达继雪人之后的第二款跨界游戏，以及之前所有的宣传，Kodiaq将会有相当大的发展空间。在发射时提供了5个不同的引擎，3个不同的变速箱，一个优雅的内部和一个尖锐的外部，它不应该有太多的问题来填补它的角色。科迪亚克相当优雅和运动型，这款车的亮点包括豪华实用的内饰，七人座，以及今年早些时候在日内瓦车展上首次亮相的斯柯达vision的一些DNA。所以，说到这里，让我们继续深入，看看全新的斯柯达科迪亚克，看看梅赛德斯、奥迪、甚至宝马为什么应该感到担忧。很明显，斯柯达在设计Kodiaq时投入了大量精力。前端是由肌肉发达的罩和那些狭窄的前灯与明亮的LED日间运行灯定义。一对雾灯就在前灯下方，照亮了用银或铬勾勒出来的黑色格栅。奇怪的是，格栅多少让人想起起亚的虎鼻格栅，但它的运动刚刚足够独特，使其区别。在下面，一个宽的空气坝从一边延伸到另一边，一个黑色的小百叶水平地延伸在空气坝的中心点上方。前端是由肌肉发达的罩和那些狭窄的前灯与明亮的LED日行灯定义。移到两侧，有两条不同的身体线要讨论。一个从环绕式前灯的角度一直跑到尾灯的角度。在下面，另一条身体线在车轮拱之间运行，给车辆的下部一个3D外观。就像前筋膜上的前唇一样，侧裙也是黑色的。一个圆形的身体线运行在车轮拱，几乎连接到较低的身体线-给侧面轮廓一个相当优雅的外观。当你靠近车辆后部时，侧窗逐渐变短，与倾斜屋顶的整体轮廓相匹配。屋顶上有栏杆，但它们很薄，可能更多是为了美观而不是实用。在后方，最具定义性的特征是那些独特的尾灯和反射器运行后筋膜的全宽度。那些尾灯环绕在后方，但有一个独特的形状。尾灯的c型LED突出，给人一种3d的外观，反向灯位于后舱口。后舱口的一个锋利的切口连接尾灯单元的内点在一起。后面的玻璃上有一个小悬臂，通常只能看到下面有一个小雨刷。后筋膜的下部是光滑的黑色，就像侧裙和前唇一样。总的来说，外观设计干净流畅，同时也提供了足够的个性，使得Kodiaq在一个suv和跨界车过多的世界中脱颖而出。内饰在很多方面都很吸引人，看起来它在功能性和奢华之间取得了很好的平衡。这里和那里都有硬表面和软表面的组合，但是我有点担心仪表板、门板和其他装饰部件的构造。虽然它们看起来确实有一种粗糙的纹理，某种程度上符合车厢的整体感觉。当我们亲眼看到时，我们会知道更多，但我担心斯柯达在硬地面上可能会便宜些。座椅用皮革包裹，前后座椅有穿孔和纹理。在我看来，车门饰板和乘客侧仪表板的表面上有一些小的木镶件。仪表组有两个大仪表和底部的小仪表。中间有一个小的TFT显示屏。转到中心堆栈，你会发现一个触摸屏的信息娱乐显示在“复杂的玻璃设计”，据说有“简单聪明”的操作。这个显示器和中央控制台一起充当分隔前司机和乘客的分割点。不错的设计，但我还是怀疑一些材料的质量。后排座椅与前排座椅相似，其特点是座椅靠垫的纹理镶嵌和椅背上类似防弹衣的设计。有一个小木插入每个后门装饰面板和一个小的蓝色细条纹，强调插入，就像你看到的前门。两排后排座椅都可折叠，后备箱空间从25.42立方英尺(约1.54立方米)提高到72.92立方英尺(约1.72立方米)。总的来说，这是一个非常漂亮的设计，我确实倾向于优雅这个词在这里，但在我看来，似乎后排座位坐在相当低的后面。我对后座的理解让我相信，车门面板的顶部会与后面的乘客齐肩，这对于那些身高不足六英尺的人来说可能有点尴尬。Kodiaq有五种不同的动力系统。有两个柴油选项和三个汽油选项，都是涡轮增压和特征方向喷射，启动-停止系统，制动能量回收，和一个热管理系统。在柴油发动机方面，2.0升涡轮增压柴油机有两种不同的性能，一种是提供马力和磅英尺的扭矩，另一种是提供马力和磅英尺的扭矩。在汽油方面，1.4升TSI四缸有两种口味。第一个带来了马力和磅英尺的扭矩，而升级版提供了马力和磅英尺的扭矩。这款车还有2.0升，马力，磅英尺的扭矩。斯柯达表示，入门级柴油发动机的平均油耗为56.5英里，而1.4升汽油发动机的平均油耗为47.1英里。根据车主选择的发动机，轮班是三种变速箱中的一种。提供包括六速手动变速箱，六速DSG，或七速DSG。七速DSG是斯柯达品牌的新产品，正如斯柯达所指出的(在这一点上没有必要)，它可以处理高达磅-英尺的扭矩输出。它也可以在手动模式下与移动手柄控制，或与移动拨片时，适当配备。在柴油和汽油发动机的前端，七速的伴侣，而入门级汽油单元得到六速手册。动力转向系统采用机电驱动系统。主动和雄心勃勃的修剪水平与17英寸车轮作为标准设备，而18英寸车轮是标准的“风格”修剪水平。抛光的19英寸车轮是可溢价。前制动器采用更大的通风盘，而电子差动锁和电子稳定控制有助于防止东西得到青蛙在更精神的驾驶。可选设备包括驱动模式选择，提供正常、环保、运动和个人模式。配备全轮驱动的车型还受益于雪地模式，该模式使用ABS、ASR和ACC系统来控制车轮旋转，防止车辆失控。现在我不得不说，对于斯柯达这样的公司来说，这是一次相当不错的体验，尤其是作为该品牌的第二款跨界车或SUV。但我真的希望看到比这里更独特的东西。上次我看的时候，斯柯达的表现还不错，所以我认为为Kodiaq带来一些新的设计天才并没有什么坏处。好吧，懒惰是我对大众旗下几乎所有公司的期望。车友们觉得呢？

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