7月13日，工信部发布第批车辆新产品公示清单，本批次的M类客车都有哪些亮点新车型进行公示？今天，我就带大家好好看看。

客车新品数量震荡前行，公交轻客类瓜分市场热点

自将轻客纳入统计范畴，近五个批次的M类客车基本型新品数量始终在“跌宕起伏”。自3月第批公示创下数量新低后（仅有52款），4月起行业开始进入暖春，加之多年来在新能源电动化的引导下，整个客车行业早已不再以今年7月1日柴油国六排放升级为大事件，至少不及货车行业的影响力。不过近一个季度以来，客车新品数量始终未能破百，与行业繁荣时期尚有一定差距，可见在“多元化出行导致载客运输工具客流减少”的大时代背景下，M类载客汽车也只有极力做好分内之事——宏观定调为战略性收缩，有选择、精细化投入客车新品，或向其他商用车品类拓展、转型，利用业务多元化转移整体下行带来的风险，已是客车行业必定会发生的大概率事件。

（注1：往批新产品公示数据有修正，且“轻型客车”统计口径已按最新国标的7米调整,但与产品结构不冲突。上图中的“轻客”结构依然指覆盖件+加强梁共同承载的冲压式客车）

经对款汽车公示新产品的统计与分类，本批6字头M类基本型客车共计83款，环比减少3款，近期处于小幅震荡期。其中M3类大中型客车68款，M2/M1类轻型客车15款（均不含底盘）。具体看：

公交结构合计42款、51%占比重夺半壁江山。从市场端看，目前整个客车市场的热点在向两个领域倾斜：城市公交和轻型客车。作为传统大中型客车企业的势力范围，轻客尚在城市客车领域“力不能及”，进而促进了“客车市场看公交”局面的形成。若说上一个周期的客车企业普遍需要“均衡发展”，如今的公交聚焦已然变成了车企安身立命的法宝。在少数头部企业瓜分大盘的同时，更多的地方车企依靠灵活的关系营销能够“分得一杯羹”便已成功，例如近期中标江苏常州公交、地处江阴市的常隆客车。从以前的“全面不偏科”到今天的“聚焦战略好”，从以前“公路客运即王道”到今天的“城市公交一骑绝尘”，从以前的燃油燃气ICE时代向电动化NEV时代迈进，变与不变之间透露的是永恒的真理——只有与时俱进，才是保持基业长青的根本。

非公交结构合计26款、占比31%，本批公示的中巴新品大面积回落成为改变战局的主因。进而，9米以上的大客以及座位公交化均成非公交主力，7-9米中客却远不及几年前专家的预期，成为“车头向下”时营运行业率先跳过的品类——毕竟同为需要一名驾驶员的客车，要么A1票的车辆大型化，要么B1票、甚至C1票的小型化、乘用化，30-40座级别的中客可谓“不上不下、客位尴尬”。本批公示的校车新品继续保持一定比例，作为自有节奏的客车领域，也印证了“坚持也是竞争力”的观点。

轻客结构合计15款、份额接近两成，环比增加3款。在年各月度的汽车工业统计数据中，轻客始终是“客车中最亮的星”，无论产销量还是同比增速均处前列，从而导致很多大中客企业为之侧目。作为LCV轻型商用车的一种（上世纪称为“轻型汽车”），准确定义的轻客应包括“M1类多用途乘用车”与“M2类多用途面包车”两大类，根据“地板形式、发动机位置和宽高比”这三项结构特征进行分类，涵盖了欧系（有国外原型车参照或血统）、日系（海狮类）或自主系（长头海狮或轻型多用途面包车）。作为M类客车中最接近乘用车的品类，轻客同样具有“非典型客车特征”：产品公告总数极少却屡有销量爆表之作，基本型及变型车高度集中，不会出现“换一配置就新上公告”的大中客行为，是真正“慢工出细活”的乘用化产品规划模式。

（注2：根据GB/T-《多用途面包车安全技术条件》，多用途面包车包括车长≤4.5米、车宽≤1.68米的A型“小微型面包车”，以及车长在4.5-5.5米的B型“轻型面包车”，笔者文中的“轻客”仅包含后者。至于前者则是传统分类的“微面”，中汽协统计口径为“交叉型乘用车”，一直按乘用车管理，享受双积分政策，故不列为M类客车）

解放公交平台十多年后终换代，中车12米三门BEV低地板新品

作为国内商用车行业的头部企业，一汽解放在卡车圈可谓鼎鼎大名，但在客车圈只能说差强人意。早年，一汽客车曾同时拥有长春解放本部CA、大连远征DK、无锡太湖XQ和成都华西CDL这四大客车基地，以及一汽客底、锡柴、大柴、哈齿等若干客车行业知名供应商，可谓产业积淀深厚。不过随着集团业务的重心转移，客车之于一汽渐成鸡肋，旗下与其相关的资产相继被“放逐”：大连厂、无锡厂分别为江苏正豪新能源和中车时代控股，与一汽客车脱离关系，成都厂则干脆整体打包出售给康盛股份中植系资本。目前仅有长春本部和合资企业一汽四川丰田SCT在支撑一汽的大中型客车业务员，而近来与海格客车的新能源客车OEM合作又令人生疑：究竟解放的自主客车开发能力尚余几何？

年6月工信部第批，在国家新能源“十城千辆”示范工程的前夜，一汽解放申报了国三柴油动力的CAURD1城市客车新品，后续也进行了多种燃料类型和细分长度的系列化拓展，更是一汽集团最为倚重的客车产品。由于前部外观与解放自家的J6P牵引车相似，“卡车脸客车”的名号也开始广为流传，但除了凭借集团资源获得少量地方订单支持外，一汽客车在全国市场开拓方面罕有建树，被行业日益边缘化。

本批，沉寂多年的一汽解放客车推出了新一代公交平台CAURBEV1/2纯电动低入口城市客车，十余年后的再次出征也暗示着一汽并不会轻言放弃客车。此前在新闻报道中也见过该车身影，可见一汽上下对于“全系新能源商用车”的题材依然感兴趣。该车采用全新设计外观，彻底摆脱了卡车造型元素，采用时下公交市场最流行的10.5米级别，车高3.29米带顶盖装饰围挡，轴距5.8米，前后空气悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州绿控TZXS-LKM永磁同步电机，峰值kW、Nm、rpm，直驱结构。该车GVW=18吨，整备质量11.2吨（带空调）/10.7吨（非空调），最大载客90人/28座，属于行业领先水平。不过性能优异的产品从不等于市场订单的纷至沓来，车企能否放下身段、认真面对客车客户群体的“选择透过性的，才是一汽解放复兴客车业务的关键。

本批中车时代对12米BEV公交产品型谱进一步完善。

首先中车推出了全新造型、三开门的TEGBEV01纯电动低地板城市客车，在

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