要说到现在比较受欢迎的车型，那一定是SUV了，在中国市场，消费者对SUV的追捧程度并不亚于轿车，在近几年甚至有赶超轿车的趋势，然而j有一个车企，它以打造SUV车型为主，却没有能坐上这趟快车。它就是广汽菲克JEEP。

我们都知道，在年，广汽菲克创下了年销量近18万的成绩，实现%的增幅；在年，广汽菲克全年销量更上一层楼，年销量达到22.23万辆，同比增长23.6%；但是从年开始，它就开始了漫长无止境的下坡路，在上一年，车市环境遇冷，广汽菲克也不出例外的出现39%的销量下滑；在今年6月份，广汽菲克的销量仅仅为辆，同比下滑54%，这已经是它第18个月的连续下滑。

随着菲亚特的退出，现在广汽菲克只剩下jeep一个品牌，按这种趋势下去，我们有理由相信jeep也会在不久后退出中国市场。或许Jeep可以自欺欺人的将根本原因归咎于车市大环境不佳，但是放眼整个SUV市场，跌幅能够超过40%的也就只有jeep了，它要想翻身，就要从根本出发，从自身产品、营销、管理等方面找问题。

自由光变成“机油光”；在年一篇名为《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行驶中失去动力，厂家却对问题视而不见》的文章直接被央视点名，这件事之后，jeep的口碑信誉是彻底凉凉了，不少车主反映国产2.4L的自由光烧机油问题严重，但是官方却视而不见不予受理，如果不是央视出手点名，恐怕jeep还会得过且过，值得一提的是当年jeep的年销量仅仅为12.5万辆，然而召回却有14.39万辆，召回数量比卖出的数量还多，这也是前无古人了。

另外，可能是广汽菲克高层觉得jeep这个品牌有非常高的品牌溢价吧，所以jeep的售价都一直向豪华品牌靠拢，曾经靠着情怀，确实是有过两年光辉时刻，但是情怀并不能当饭吃，消费者也不是那么好忽悠的，在说了，它的产品实力不如德日系，售价却高于德日系，是谁给它的勇气？梁静茹吗？如果说产品实力跟得上也就算了，但是在对比之后，根本不能发现jeep的车型有什么亮点，内饰做工粗糙，科技氛围不足，小毛病不断。没用过硬的实力却有着自信的定价，只会一点点的消磨消费者对jeep仅剩不多的情怀。

产品卖不出去了，那么厂商与经销商的矛盾就会进一步激发。据统计，广汽菲克的经销商有家左右，但是真正能够营业的却不到50家。车型卖不出了，那么厂商就会给经销商施压，在不断施压的情况下，经销商就会反抗，两者之间的合作关系破裂，就会有经销商退网，经销商退网，产品又会挤压，如此恶性循环下去，广汽菲克只会雪上加霜。

销量成绩不好看，自然要找一个人出来背锅，就这样，广汽菲克的功勋元老郑杰被调换。郑杰，原广汽菲克总裁、FCA中国区COO及FCA集团执行委员会成员，其职位则由意大利人MaxTrantini接任。夸张的说，广汽菲克能够有过高光时刻，离不开郑杰的努力，它见证了jeep的崛起，然而现在jeep遇寒，却走马换将放弃了最熟悉中国市场的管理，这真的能改善局面吗，至少从目前来看并没有太大的起色。

Jeep能否重回高光时刻，我们都不得而知，但是就目前来说，jeep急需转型，它要做的事情还有很多。

首先就是要调整下产品结构，提高产品质量才是根本，虽然自由光已经放弃了2.4L发动机改用2.0T+9AT的动力组合，不过想要摘掉毛病多这个帽子，还是不容易，最重要的还是要从问题根本出发，改善核心部件，不然做太多都只是无用功。

然后就是要搞好厂家与经销商之间的关系，其实厂家与经销商之间就像是舟与水，水能载舟亦能覆舟，厂家要想过好日子就必要先让经销商过的好，不然经销商不干，产品卖不出去，销量就凉凉了。

总结：从今年的销量成绩预判，jeep想要在这两年之内重回当年的高光时刻几乎是不可能的。打情怀牌终究不能走的长远，如果jeep再不作出适当的应对措施，那么jeep真的不排除有退出中国市场的可能。