4分钟，一辆长近10米的公交车就完成了充氢。

“每天平均有25辆氢能源公交车来加氢。一台设备每天可以满足30辆至40辆公交车的充装需求。”位于青岛西海岸新区玉泉路的中广能源加氢站工作人员介绍。

青岛康普锐斯能源科技有限公司（以下称“康普锐斯”）研发的加氢站用压缩机，成功入选年度山东省能源领域新技术、新产品和新设备目录。这款加氢站用压缩机有何创新之处？研发又经历了怎样的过程？近日，记者走进该公司进行了深入采访。

破技术垄断

在康普锐斯生产车间，工人们正忙着组装加氢站用压缩机。“今年前两个月我们接到的订单是去年同期的两倍多。”青岛康普锐斯能源科技有限公司董事长尹智说。

“加氢站用压缩机是全部国产化且具有自主知识产权。”尹智指着车间中整齐排列的“铁房子”告诉记者，相较于传统大型压缩机，它的身材要“娇小”很多，占地面积仅8.28平方米。

“康普锐斯研发的加氢站用压缩机的体积只有传统加氢站用压缩机的一半，但它的排量却翻了一番，具有单级压缩比低、排放温度低、压缩效率高等特点。”公司研发经理任吉超说。

因打破了国外技术垄断，这款加氢站用压缩机的价格下降了近一半。“原本建设一座加氢站的费用高达万元，其中进口压缩机的费用占总费用的三分之一。”尹智说，目前建设一座加氢站的费用仅需要万元。

凭借体积小、排量大、价格低的优势，康普锐斯生产的加氢站用压缩机已经遍布全国，目前有10个省份、近20个城市的加氢站使用康普锐斯生产的加氢站用压缩机。

挑战高难度

说起为何研发加氢站用压缩机，尹智表示，早在年大学实习期间，他就踏入了液驱压缩机行业。“那时专注于天然气领域，研究加气站用压缩机制造技术。然而经过多年的发展，天然气在燃料使用方面呈下降趋势，我们就开始寻找新的发展方向。”尹智说。

氢能具有清洁环保、能量密度高等优势，在汽车燃料方面发展潜力巨大。由于国外技术的长期垄断，加氢站用压缩机的造价一直居高不下。加氢站用压缩机与加气站用压缩机有着共通之处，能否依靠自身经验，研制出国产加氢站用压缩机呢？这个想法萌生后，尹智便开始

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