轿车和SUV同质化严重的今天，即便是如同新势力这样的厂商，铆足了劲儿，也难以打造出令人眼前一亮的产品。当很多朋友都不再对新车抱有期待的时候，今年却“蹦出”了两台很不一样的新车——雪铁龙凡尔赛C5X以及福特EVOS。它们都凭借融入轿车与SUV姿态的新颖设计，带来了焕然一新的观感，在中国市场掀起了一股欧洲跨界风。

如今，雪铁龙凡尔赛C5X已经步入正轨；而福特EVOS也在不久前开启预售，相比于十几万售价的凡尔赛C5X，福特EVOS的预售价格达到了22.78-26.08万，要比前者贵不少。那么，按照福特EVOS的产品力来看，它能否对得起这更高的价格？

从外到内，EVOS其实都已拿出了足够诚意

你可以看见的，是福特EVOS拥有一半轿车、一半SUV的外观设计，并且设计师以更加和谐的线条，将这辆车的姿态变得更加美观。你可能不知道，在国内合资车阵营中，长安福特不惜用料的厚道程度超乎想象。往前数大部分的福特车型，即便是小如嘉年华这样的两厢车，长安福特在用料层面也会一丝不苟，其皮实耐造程度不亚于某日系品牌。

毫无疑问，福特EVOS也将是长安福特“不惜用料”、“皮实耐造”的典型代表。作为一台22.78万预售起步的车型，它全系标配了福特2.0T+8AT的动力总成，与福特锐界是同款动力。并且，得益于轿车与SUV结合的姿态，福特EVOS的操控手感也会比传统的SUV好很多。只是，目前福特EVOS并未推出四驱车型，如果后期能推出四驱版本的话，相信其整体的实用性和多功能表现，会更加符合跨界车的定义。

其实，单就全系标配2.0T+8AT这一点，福特EVOS就要比很多竞争车型强出不少。当然，动力系统的优势并不是这辆车众多拿手好戏中的其中一出。

由于燃油车的机械+液压的控制方式限制，其整车的智能化程度，远远不如采用电子机构、采用机电一体化控制策略的电动车出色。而福特EVOS的出现，则打破了这一桎梏。作为一台燃油车型，福特EVOS采用了福特FNV智能架构系统，也就是以往电动车才有的电子电气架构。

有了电子电气架构作为支撑，福特EVOS相当于有了智能化的大脑和全套的神经单元，大大提升了车内各个子系统、车辆与外界的通讯速率和信息处理速度。不仅仅是车联网系统变得更加智能，其智能驾驶辅助系统、动力系统、控制系统等各大子系统也都被赋予了出色的智能化表现。

举个很简单的例子，得益于电子电气架构带来的信息处理速度提升，福特EVOS也可以和很多智能电动车一样，实现基于V2X车路协同的智能驾驶辅助表现。例如在通过红绿灯路口时，光靠车辆自带的毫米波雷达甚至是激光雷达，都无法准确地预判当前速度能否安全通过绿灯。但是在FNV电子电气架构加持之下，福特EVOS可以实现与道路智慧交通设施的连接，预判通过时间，提升驾驶安全性和交通效率。并且根据长安福特的计划，至年底，福特车路协同技术将接入全国9大城市的智慧交通网络，从而实现真正的自动驾驶辅助。

同时，这套FNV电子架构，也赋予了福特EVOS整车进化升级的能力。由于车辆的各大子系统不再是割裂的存在，而是一个互相连接、互相影响的整体，所以在后续的FOTA升级中，能实现进化的不仅仅是车机系统，更将是动力系统、智能驾驶辅助系统等等。

更符合实际需求的智能座舱，才是好的智能座舱

“不管屏幕晃不晃眼，只要仪表盘是全液晶的就行了！不管操作起来是否便利，只要车内没有一颗实体按键就是好的！”

现在很多车企都流行打造所谓的“智能座舱”，但是，很多路子却走歪了。汽车本来应该是服务于人的产物，车内的所有设计，都需要以驾驶者的自然习惯为准则进行优化。很多车内关键控制系统，连实体按键都没有、触摸按键连反馈都没有的设计，在笔者看来，是实用性在向设计感让步。而这样的感觉，其实并不好。

福特EVOS，作为一台号称在智能程度上可以和新势力纯电动车媲美的车型，也有着一套智能座舱系统。宽度达1.1米的巨屏，横贯在中控台上。但是，福特EVOS并没有为了所谓的设计感，而去牺牲自己的实用性。在关键的控制区域，依然采用了实体按键+拨杆+旋钮的传统设计形态，为操作留下了更大的便利性。

举个例子，在特斯拉的各大车型上，把挡风玻璃除雾按键、雨刮调节以及灯光调节这些关乎驾驶安全的功能放在了中央大屏上。的确，这些功能按键的省略，让车内看起来很简洁，并且在一般的路况下对驾驶的影响并不大。但是一旦遇到比较危急的情况，驾驶者的操作必然没有传统按键、拨杆那么便利。

福特EVOS很好的一点，那就是采用了“虚拟实体”相结合的方式。这辆车的空调设置，虽然需要通过屏幕进行调节，但是关乎安全的挡风玻璃除雾、车灯调节都是可以通过按键盲操作直接实现的。而这，或许就是大厂的谨慎。

此外，在座舱的智能化功能方面，福特EVOS一点也不少，并且做出了符合日常使用的场景化定义。例如，包括笔者在内，很多男性喜欢在下班开车回家后，在车上独处一会儿。此时，我们希望的就是车内可以拥有足够舒适的氛围。而福特EVO则满足了这样的需求，可以一键进入到RelaxMode无人之境舒缓模式，车辆座椅自动调整到合适的角度，车内的氛围灯也变得更加舒缓。

而在二人出行时，比如小俩口出门旅行，坐在副驾的乘客面对长途旅行可能会感到无聊。而福特EVOS的贯穿大屏则起到了重要作用。位于副驾驶的屏幕，可以由副驾乘客单独使用，提供丰富的在线娱乐资源，调节旅途中的疲劳感和无聊感。

当然，作为一台中大型车，福特EVOS不仅在智能座舱的打造上更加符合日常使用的场景。同时，它也在基础方面，做得更到位。在长安福特官方表述中，福特EVOS定位为中型SUV。而这一级别的车型，就更需要舒适性出色的车内空间。

福特EVOS的长宽高尺寸分别达到了//mm，轴距更是达到了mm，关键车身数据都已经超过了冠道等同级别大五座SUV。除了空间更加宽敞以外，福特EVOS还有一大优势，那就是把轿车与SUV的特点都集合在了一起。拥有SUV大空间、高通过性的同时，其坐姿也可以和轿车一样舒服。

如果仔细观察福特EVOS的座椅，其实不难发现，这辆车的座椅设计与中型轿车别无二致。整体的坐姿比普通SUV要低很多，这就意味着在前后排乘客乘坐时，不用像坐小板凳一样坐着，而是可以舒舒服服地半躺在车厢内部，长途出行的舒适更佳，并且也不用担心底盘磕着碰着，这是很有吸引力的地方。

而在储物空间方面，福特EVOS采用了掀背式设计。从而使其拥有了纵深更大、开口更大、内部空间更加规整，更加灵活的储物表现，在各种出行场景中，其实用性、舒适性，都超过了普通的SUV和轿车。

结语

一台凡尔赛C5X，盘活了雪铁龙。其实在这两年来，福特品牌在国内的日子过得也有些不好。一台更新颖、整体素质更加出众的新车，在此时就显得很有必要了。其实通过对福特EVOS的解读，我们可以看出，福特其实很用心地在打造这台跨界车。从产品素质结合并不是那么贵的售价来看，福特EVOS要想实现突破，基本上是板上钉钉的事情了。

当然，福特EVOS最后的一环，也就是四驱车型，笔者认为一定要有。毕竟作为一台跨界车，其受众大多会是喜欢户外、喜欢旅行的用户，对于他们来说，四驱可以暂时用不到，但必须要有。相信在后期，福特EVOS也会变得越来越完善。