来源：新京报

特斯拉刹车门30分钟数据首次披露：万字长文解读特斯拉数据疑云

6月3日晚间8点，新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计算所研究员、汽车工程师、法学教授，独家解读特斯拉数据疑云。

在此之前，新京报贝壳财经记者独家获得了特斯拉河南安阳“刹车失灵”事故前30分钟行车数据。这份长达48页的PDF文件，一度被各方寄予揭开谜团的厚望。然而，在3个小时的谈话中，张女士向记者多次表达了对这份数据的质疑。

“特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数，比如电机扭矩、刹车踏板位移，我们让特斯拉提供完整数据，特斯拉却说目前的数据已经足够我们判断真相，其实根本不够”，张女士向记者表示。

就此，新京报贝壳财经记者采访近10名汽车工程、法律人士，围绕数据进行深度剖析。

上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威向记者表示，如果在完全相信这份数据的基础上进行判断，此次事故并不应该被称为“刹车失灵”，因为“失灵”意味着车主踩下踏板后，车辆没有减速度；因此，此次事故应该用“刹车系统疑似故障”来形容更为稳妥，目前暂无证据能够全盘否认一辆经过一系列安全验证才能上市的家用轿车。

但无论是“失灵”还是“系统疑似故障”，多名业内人士均向记者表示，显而易见的是，特斯拉仍然可以再进一步提供更多数据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据，成为了如今的破题关键。

“这份数据缺失的参数确实非常多，譬如这份数据中，只写了制动踏板物理性移动信号有或没有，但正常的数据应该给具体的度数，特别像新能源车的算法都是需要车的信号去判断人的状态。目前特斯拉的数据缺失了太多，我们没办法依此判断究竟是特斯拉还是车主造成了此次车祸”，主机厂整车标定工程师天明向贝壳财经记者表示。

中国政法大学传播法研究中心副主任、中国消费者协会专家委员会委员朱巍向贝壳财经记者表示，特斯拉拒绝向车主提供完整行车数据，车主可向消费者协会和法院申诉。

“往好的方面想，这也是一个推动汽车产业向前发展、完善不足的契机”，中科院计算所数值模拟方面研究员汪淼表示，各级政府部门、企业、消费者都可以借此机会学习如何改进，如何与智能汽车新时代共存。

5月28日，新京报贝壳财经记者致电郑州市市监局新闻处，对方表示，目前调节已经告一段落。

记者致电特斯拉方面，对方表示，对车主表示数据披露不完整一事，暂无更多回应。但特斯拉5月25日此前在微博表示，特斯拉将向车主开放车辆信息查询，这项工作正在紧锣密鼓地进行中。

在4月的微博中，特斯拉承诺，公司将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。愿意在客户同意、政府指定或监督的情况下，三方共同见证，在全国范围内任意有资质的权威检测机构进行检测。

问题1

多方认为本次公开数据缺失，电机扭矩等重要数据未披露

特斯拉提供的30分钟行车数据究竟是否全面，是车主与特斯拉之间的矛盾焦点之一。

“特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数，比如电机扭矩、刹车踏板位移，我们让特斯拉提供完整数据，特斯拉却说目前的数据已经足够我们判断真相，其实根本不够”，张女士向记者表示。

多名业内人士均向记者表示，显而易见的是，特斯拉仍然可以再进一步提供更多数据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR中的数据，成为了如今的破题关键。

“虽然也不是没有概率，但EDR数据目前是比较难被篡改的，需要编程方面进行配合”，梦威表示，目前从EDR上解读出来的数据，是一个需要解码的文件，这个文件虽说需要在特斯拉的

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