「本文来源：贝果财经」随着双碳目标逐步落地，广汽传祺近两年步入了调整期。在日前的第十九届广州车展上，广汽传祺发布了“混动化+智能化”的发展战略，提出目标到年全系车型混动化，年混动销量占比超60%，挑战年实现碳中和。站在汽车新四化的风口，“转型”成为广汽传祺的关键词，从燃油产品向混动产品的转变，广汽传祺经历过月销超2万辆的巅峰，也遇到过市场不认可的困境，如何将积累已久的混动技术转化成具有竞争力的产品，广汽传祺正面临着新时代下的混动化市场。广汽乘用车总经理张跃赛在采访中表示：“广汽传祺的下一步就是‘智能化+混动化’，在插电式混动方面，传祺一直在做，但是因为某些原因，市场认可度不高。现在市场认可度已经比较高，我们也经过分析，只要自己有产品竞争力，那么在混动这些方面，传祺一定要比其他国内的品牌会有先决条件。”据张跃赛介绍，未来广汽传祺产品混动化方面，将陆续推出HEV或者PHEV产品。同时，在智能化方面，围绕新发布的“星灵”电子电气架构打造产品也是广汽传祺下一步需要规划的。此外，广汽传祺提出聚焦年轻化，此次车展发布的传祺概念车EMKOO将通过实施“客户+创造+共享”计划，与用户一同共创量产设计、功能开发及生活方式延展等。全面混动化走“混动化+智能化”路线，是今年广州车展上广汽传祺发布的战略，也是广汽传祺双碳目标下的新方向。实际上，广汽传祺对混动化产品并不陌生。早在年，广汽集团就开始进行混动化的开发，到年，广汽传祺上市了第一款自己的混动车，即传祺GS4的第一代PHEV。但先决优势在转变的过程中出现了偏差，至今广汽传祺在售的混动产品并不多。但现在，广汽传祺正有意重振混动产品。此前，广汽集团发布了广汽动力系统的钜浪动力，其中“绿擎技术”专指混动系统，包含两套双电机混动系统，其一是广汽自主研发的2.0TM发动机匹配丰田油电混合双擎动力系统THS，其二是完全由广汽自主研发的2.0ATK发动机匹配GMC机电耦合系统。据广汽研究院动力总成中心副主任祁宏钟介绍，早期，主要在大型车上首先采用了丰田第四代THS系统和最新2.0TM发动机的组合，解决大型车的混动化问题。后续广汽自主研发的GMC系统将在广汽传祺A级车、B级车的PHEV上搭载，进一步降低全系车的碳排、油耗。据悉，搭载第二代GMC系统的产品将于明年量产。今年下半年，广汽传祺推出了第二代GS8的混动版，作为全球首款采用涡轮增压发动机的车型，GS8如何将涡轮增压和混动技术匹配成为

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