6月24日，上汽集团举办了年第一期上汽“智咖汇”活动。

上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇、上汽创新研究开发总院副院长康华平、上汽集团公关部总经理管熠中、上汽集团技术管理部副总经理沈浩明等对上汽研发总院及七大技术底座之一的“上汽星云”纯电专属系统化平台进行了探讨。

七大技术底座是指“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构等三大整车技术底座，以及“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

此次“智咖汇”活动，上汽首次详细解读了“上汽星云”纯电专属系统化平台。

该平台是中国汽车行业首个纯电专属系统化平台，搭载“魔方”、“绿芯”、“银河”三大系统技术底座，将派生出适应各品牌差异化发展的纯电专属架构。

其具备高度灵活的技术延展性，拥有44-kWh的能量矩阵、-kW的功率范围，覆盖全球市场紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品，兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。

在安全性方面，该平台具备电池安全、结构安全、主动安全，满足全球五星标准，加之网络和数据安全防护系统，为用户构建全面立体、软硬结合的安全体系。

“上汽星云”平台还搭载了“云管端一体化”智能车全栈解决方案，基于智能云平台、软件平台、计算平台、电子架构等打造“舱驾融合”的数字化体验产品。

康华平表示，“上汽星云”是纯电专属的平台，更是承载上汽“软件定义汽车、数据决定体验”理念的平台，将为上汽集团年实现碳达峰奠定坚实的基础。

6月13日，基于星云平台打造的首款纯电车——MGMULAN正式亮相。

新车尺寸为mm*mm*mm，轴距为mm。其搭载魔方电池+全新超级电驱系统，单电机车型搭载了最大功率kW的电机，双电机车型0-km/h加速时间为3.8秒。官方表示，新车将定价在20万以下。

自年以来，上汽旗下新能源汽车品牌智己、飞凡相继成立，荣威、MG也在全面推进新能源化，上汽在智能电动化转型的道路上开足马力。

今年3月，上汽集团成立创新研究开发总院，将其定义为上汽创新转型的“技术策源地”。

为推进新能源智能网联汽车的技术研发和产业化落地，迎接更为激烈的产业竞争，上汽集团创新研究开发总院将捷氢科技、零束软件、中海庭、帆一尚行等上汽生态圈内的研发资源进行整合，进一步构建广度、深度兼备的技术研发体系。

芦勇表示，研发总院要为飞凡等品牌同时提供相应的产品开发服务，为上汽的创新转型吹响集结号，做大上汽自主品牌。

以下为采访内容的部分QA：

1、上汽为什么要针对纯电车开发专属平台？

康华平：如果从创新公司的角度来讲，我认为不应该做架构平台，但是上汽已经积累了这么多年的经验，经历了一款款车型的制作，我们觉得有必要做电动车的专属平台。

电动车有其专属特性。其驱动模块比较多样，把不同的驱动模块整合到一个平台，这是电动车做平台的一个优势。同时，三电系统不断发展，逐渐能够支撑电动车平台的构建。

2、上汽如何推动新能源汽车行业标准化的建立？

沈浩明：标准的建立和技术的开发相辅相成，标准根植于技术研发的领先性。技术只有得到了市场认可，才可以逐步转化为标准。

从主动参与的角度来讲，上汽会积极参与智能网联、新能源等各方面新能源车标准的建立，包括会主导国家相关行业标准的制定。

在软件方面，零束也参加了SOA的软件标准的制定，在去年举办的上汽零束SOA平台开发者大会上，上汽率先提出SOA在汽车领域的应用，拉起大旗，引领行业的发展。

在充换电方面，我们认为充换电补能体系要想大规模普及，其标准需得到行业共同认可，靠上汽一家很难实现充换电设施的批量化落地。我们也力推上汽充换电标准最终能够成为行业公认的、愿意共同使用的标准。

3、上汽今年有哪些研发规划？

芦勇：上汽还有很多新车型将面世，除智己、飞凡外，荣威和MG也正在向新能源转型，可能我们所有的车型都面临着新能源化。

研发总院也有针对其他汽车基础能力的研发投入，我们正在考虑是否需要建立一些智能的实验场，以及引进一些新能源汽车方面的测试设备，加之对不同车型和技术的研发投入，来不断增强上汽的竞争力。

4、未来上汽旗下四大品牌所有纯电车都会出自星云平台吗？

康华平：星云是一个超级平台，它的内核是梯度化的模块库，我们正在按照模块库的方式进行管理，所有的品牌都可以选用。不同的品牌可以根据自身要求进行模块组合，也可以提出更高的要求，在其中添加一些自己的模块形成竞争力。

总体来讲，这个模块库对于四个品牌都是可用的。我们的模块库有一个“技术货架”的概念，我们会不断填充货架上没有的东西，只要飞凡等品牌有需求，研发总院就会不断地充实这个货架，不停地进行迭代升级。

5、星云平台相较于市场上其他纯电平台，有哪些优势？

芦勇：我们的平台被称为“专属系统化平台”，如果车企只是生产某一款纯电车，也可以叫纯电专属平台，但是它不能形成系统化。所有做平台的车企最怕的是平台的带宽和梯度不够，无法适配不同的车型。

这需要车企对市场的需求有极大的前瞻性和包容性，一个平台的研发往往需要一定的时间和一定的车型开发经验做支撑。

管熠中：油车也好、电车也好，车企研发一款车需要做大量的验证工作，对汽车零部件、系统、整车等方面都要进行测试。如果我们针对某一款电动车研发一个平台，这个平台得到验证后，在研发第二款车时又要重来一遍。

现在电动车的渗透率逐渐升高，开始像传统燃油车一样出现A级、B级等细分市场。上汽做的系统化平台不是针对某一款电动车，而是几乎所有电动车，以此为不同级别的电动车研发打好地基，不断升级，确保电动车的安全、性能、智能。